鋼混結合段試驗研究是對其進行科學研究的重要手段。
鋼混結合段的混凝土結構和鋼結構有效斷面面積都遠大于其兩側的混凝土梁和鋼梁截面積，因此鋼混結合段整體的靜力承載能力在滿足設計要求的情況下都有一定富余度；但需注意在局部構造設計時應避免產生過大的應力集中，以免引起構造的局部破壞，例如承壓板面外剛度過小和混凝土頂底板高度不足等。
鋼混結合段中存在較大的恒荷載軸力，其中鋼結構和混凝土結構在該軸力作用下不易出現拉應力。因此，鋼混結合段的疲勞問題可以歸結為局部輪壓下剪力釘的疲勞時效問題。一般情況下，鋼混結合段的疲勞強度不控制設計，值得注意的是應避免剪力釘根部應力過大，引起結構整體失效。
承壓板被分配荷載所占比例最高，剪力釘分擔荷載次之，但由于承壓板的存在導致剪力釘承載不均勻系數大，對于遠離承壓板剪力釘的設計布置方式需要通過詳細計算優化。
鋼混結合段在單獨受載和參與結構整體受力情況下，其剛度都滿足行車平穩性要求，且比由路面不平順引起的行車性能變化小。鋼混結合段混凝土的收縮對混凝土段主壓應力有利，其徐變作用將導致剪力件傳力比例上升。收縮徐變的疊加效應將導致最外排剪力釘處于不利受力狀態。
