在整體和局部承載過程中，鋼混結(jié)合段的剪力釘根部均處在高應(yīng)力狀態(tài)。尤其在局部輪壓作用下，將出現(xiàn)高應(yīng)力幅值，該因素是引起鋼混結(jié)合段剪力釘局部疲勞失效的主要誘因。若局部若干個剪力釘疲勞失效。勢必引起相鄰范圍內(nèi)剪力釘內(nèi)力的重分配，進而更多數(shù)量的剪力釘疲勞失效，最終導(dǎo)致剪力釘逐步損壞，直至剪力釘無法承受所分擔的靜力荷載而退出工作。
試驗研究表明，經(jīng)歷200萬次循環(huán)后，鋼殼體和混凝土柱上測點在相同的循環(huán)荷載下應(yīng)變并未發(fā)生明顯的變化，混凝土柱和鋼殼體的傳力比未隨循環(huán)次數(shù)的增加而發(fā)生明顯變化。若考慮火車超載40%的情況進行疲勞試驗，鋼混組合結(jié)構(gòu)的疲勞強度依然滿足JTGD62-2004和JTJ025-86的要求。
